De fleste av oss har vel et forhold til familien Solberg, uansett hvor interesserte eller uinteresserte vi er i norsk rallysport. Nå snakker vi ikke om familien til statsministeren, men vi snakker selvfølgelig om brødrene Petter og Henning Solberg fra Østfold. Disse to har virkelig satt store fotspor etter seg i norsk rallysport, og de vet begge hva de driver med. Men kanskje er det ting som personligheten, humøret og måten de snakker på som har mest skyld i at vi kjenner dem begge så godt. Det er nettopp slike personer som blir våre folkekjære. Nå virker det heller ikke som om tradisjonen stopper med Petter og Henning.

Oliver går i farens fotspor

I nyere tid har det vist seg at kanskje Petters 15 år gamle sønn Oliver Solberg er Norges nye rallyhåp. Den unge gutten har mye å leve opp til, men har nok også plukket opp mye nyttig fra både faren og onkelen sin. Nå flytter Oliver til Frankrike for å gå på racingskole, og han har fått dispensasjon til å kjøre rallycross selv om han egentlig er tre år yngre enn det som er lovlig for å kunne kjøre vanlig personbil. I Latvia hvor han har lisens er nemlig aldersgrensen for å kjøre rally lavere enn her i Norge. Faren Petter Solberg insisterer på at han aldri har prøvd å presse sønnen på noen måte, og at heller ikke ville latt sønnen kjøre med mindre han visste at han var god nok og ansvarlig nok til det.

Å ha et klart hode

Det er kanskje ikke så mange av oss som hadde turt å kjøre i løp som dette da vi var 15 år gamle, og heller ikke så mange av oss som hadde turt å la vår egen 15 år gamle sønn eller datter delta. Derfor er det bra at man også kan følge med på sporten på trygg avstand fra en tribune eller i sin egen stue. Mens noen kobler av med adrenalinfylte race, kobler andre av på andre måter. kontinentalsenger er løsningen for deg som vil sove godt og våkne uthvilt. Og det er jo veldig viktig uansett hva man driver med, men det er nok spesielt viktig når man er så avhengig av raske reflekser som familien Solberg er. La oss krysse fingrene for at både de yngre og de eldre i familien fortsetter å gjøre det bra.

I dag er det blitt slik at det meste skal matche. Om du har på deg et par solbriller så er det viktig at de står i stil med antrekket. Antrekket skal igjen stå i stil med skoene, og skoene må være tilpasset dagens aktivitet. Og ikke nok med det! Nå skal dessuten både sko og antrekk matche bilen din, den som tar deg ut og frem i verden. Når du stiger ut av bilen, er det viktig at det du har på deg passer sammen med bilmodell og farge. Har du en stilig tofarget bil? Da kan det være en idè å kle seg opp i disse to kontrastfargene. Eller velge et par sko i samme farger.

Jenter og bilvalg

Unge jenter skaper sine egne trender, og det gjelder jammen når det kommer til bilkjøring også! Den første bilen velge gjerne ut i fra hva slags stil man har ellers. En sporty person velger muligens en sporty bil, slik som Golf eller BMW. En fjellfarer velger kanskje heller en Jeep. Noen tenker gjerne mer på stil enn på bruksbehov, og for dem veier nok fargen og designet av karosseriet tyngre enn nettopp bilmerket. En bilprodusent som har hatt stor suksess med lekre biler, er italienske Fiat. Den italienske moten er ikke bare stor innen klær og tilbehør, men også når det gjelder biler. En bil er jo noe som gjenspeiler din identitet, siden det er nettopp den som gjør at du møter venner og kjente. Derfor er det mange som liker å kle seg i stil med bilen.

Råner eller dilla på veteranbiler?

finnes det egen sko nettbutikk for oss som elsker fart? Rånere er jo kjent for sin røffe stil, både når det gjelder sin egen stil og stylingen av bilen. Kanskje har de en spesiell nettbutikk der de finner klær og sko som passer til livet på veien? De som elsker veteranbiler derimot er ikke så ivrige etter stor fart, men også de setter stilen fremfor alt. Disse må nok finne andre typer klær enn de i første kategori. Hva med racerkjørerne? Her snakker vi om fartsstriper og sterke farger. De finner helt sikkert noe på Internett mye raskere enn om de sjekker i vanlige butikker. Utvalget på nett er jo så stort, og bilmiljøet likeså. Derfor er det nok mange som tar etter stilen til bestevennen, for en spesiell bilmote finnes det neppe noe sted.

Nå og da får racingsporten nye biler som på grunn av sine spesielle ytelser og karakteristikker vil bli husket i mange år frem i tid. I denne artikkelen skal vi gå gjennom et par av de aller meste ikoniske racerbilene som har gitt mang en racingentusiast gåsehud og våte drømmer om natten. Mange av disse bilene har fått æren av å pryde vegger på gutterom rundt om i hele verden. Bli med på dette nostalgiske tilbakeblikket på racing-historiens mest ikoniske biler.

Audi Quattro

Audi Quattro var et råskinn av en rallybil. I sin storhetstid vant denne gale Tyskeren hele 23 rallymesterskap. Bilens råe kjøreegenskaper er et resultat av Audis patenterte firehjulstrekk-system, Quattro.

Lancia Stratos og Lancia Delta HF Integrale

For de som ikke var interessert i rally på 70 og 80-tallet forbindes kanskje Lancia med rare biler av dårlig kvalitet. I virkeligheten er Lancia en av de bilfabrikkene som har laget verdens beste og mest sinnsyke rallybiler. Lancia Stratos vant hele 18 mesterskap i perioden mellom 1974 og 1981. I tillegg var dette den første bilen som ble designet og utviklet spesielt for WRC-serien. Stratos ble derfor kun produsert i svært få eksemplar. I dag er det omtrent umulig å kjøpe en Lancia Stratos.

Lillebroren Lancia Delta HF Integrale kom noen år senere, men heller ikke den er noe å kimse av. Med firehjulstrekk og turbo skapte denne bilen oppstyr i rallymiljøet da den kom i 1984. Lancia Delta HF Integrale er en videreutvikling av serieproduksjonsbilen Lancia Delta fra 1980. I rallysammenheng er den kjent for å bli prydet av en stor Martini-logo og sin helt særegne lyd som fikk hårene på ryggen til å reise seg hos rallypublikummet.

Det britiske TV-programmet Top Gear kåret Lancia til å være verdens beste bilfabrikant. Ikke på grunn av driftssikkerhet og pålitelighet, men på grunn av hvor mye lidenskap og følelser Lancias biler har bidratt med.

Ford GT40

Ford GT40 er en racerbil som satte mange rekorder under Le Mans-løpene på 60-tallet. Bilens helt unike lyd fra V8-motren, ekstreme ytelse og umiskjennelige lakkering gjorde denne bilen til et ikon innen racing-historien. Bilen ble bygget som et samarbeidsprosjekt mellom Ford, Shelby og et utvalg bileksperter fra England. Bilen vant 24 timers løpet på Le Mans hele fire år på rad mellom 1966 og 1969. Ford GT40 var den første bilen i historien til å vinne løpet flere år på rad med samme

Bilen ble utviklet for å slå Ferrari-teamet som frem til da hadde vunnet Le Mans fra 1960 til 1965.

På grunn av bilens status og rekorder ble Ford GT utviklet i forbindelse med Fords jubileum i 2003. Bilen deler mange designelementer med forgjengeren fra 60-tallet. Selv om bilen har likhetstrekk med GT40 er Ford GT en helt ny bil med moderne teknologi og ytelse.

Ayrton Senna var en kjent Formel1 sjåfør fra Brasil. Han er kjent for å ha vært en svært god sjåfør og i sin karriere vant han hele tre verdensmesterskap i 1988, 1990 og i 1991. Han ble kjent for en svært spenstig og aggressiv kjørestil, samtidig som han respekterte sporten og han jukset aldri. Sennas karriere ble dessverre alt for kort. Under Grand Prix i San Marino i 1994 døde Ayrton av skadene han pådro seg i en svært voldsom ulykke.

I Brasil var Senna en helt. Ikke bare hadde han som en av periodens beste sjåfører satt Brasil på kartet innen Formel 1, men han brukte også mye tid og mangfoldige millioner på å hjelpe fattige barn i Brasil. Like før han døde startet han arbeidet med å opprette en veldedig organisasjon som skulle gi fattige barn i Brasil bedre utdanningsmuligheter. Hans familie fortsatte arbeidet med dette prosjektet som i dag heter Instituto Ayrton Senna.

En kortvarig, men rikholdig karriere

Ayrton Sennas karriere ble dessverre altfor kort. Han var aktiv innen Formel 1 i ti år fra 1984 til 1994. Innen Formel 1 er det vanlig å ha en karriere på rundt 20 år eller mer. Likevel klarte Ayrton Senna å skaffe seg såpass mye innflytelse at han alltid kommer til å bli husket som en av Formel 1s aller beste sjåfører. Ikke bare var han en svært dyktig sjåfør, men hans sportsånd gjorde at han opparbeidet seg respekt.

Senna endret Formel1-sporten for alltid

I forkant av Sennas tragiske ulykke hadde han sterke meninger om sikkerheten under løpene i Formel 1. Han mente fokuset på sjåførenes sikkerhet ikke var bra nok og at arrangørene stadig tok mer risiko. Sennas tragiske ulykke endret derfor Formel 1-sporten for alltid. Umiddelbart etter hans død ble det økt fokus på sjåførenes sikkerhet og slik har det vært i de påfølgende årene.

McLaren MP4/4

På grunn av Ayrton Senna blir McLaren MP4/4 omtalt som en av de aller mest ikoniske racerbilene som noensinne har blitt bygget. Da Senna var i sitt ess i 1988 vant han 15 av 16 løp i denne bilen. I motsetning til dagens Formel 1-biler som styres av datamaskiner var dette en bil med både manuelt gir og uten servostyring. For å hanskes med en slik bil kreves det en dyktig sjåfør.

Da 5 år gamle Christian von Koenigsegg så den norske animasjonsfilmen Flåklypa Grand Prix på kino ble en liten drøm til – han skulle lage verdens beste racerbil som også kunne kjøres på offentlige veier. I 1993 ble bedriften Koenigsegg startet. Christian gikk sammen med den britiske industridesigneren David Craaford. Sammen jobbet de i flere år med å utvikle prototyper og testversjoner. Først i år 2000 startet produksjonen og salget av deres første bil, Koenigsegg CC 8S. På det meste har det vært tre Koenigsegg-biler registrert i Norge, men på grunn av høye bilavgifter vil nok ikke disse bilene bli et dagligdags syn på norske veier.

I dag eies 49 % av aksjene i Koenigsegg av den norske investoren Bård Eker.

Koenigsegg CC 8S – verdens raskeste godkjente bil

I flere år var CC 8S den raskeste bilen som oppfylte kravene som ble stilt av Europeiske og svenske myndigheter om å få kjøre på offentlige veier. CC 8S har en Ford V8-motor med kompressor og hele 655 hestekrefter. På grunn av sin lave vekt og høye ytelse kan CC 8S skilte med en 0-100 km/t tid på kun 3,9 sekunder. Bilen har en toppfart på 390 km/t, noe som var det høyeste inntil Bugatti Veyron kom på markedet noen år senere.

Koenigsegg One:1

Etter CC 8S lanserte Koenigsegg flere ulike bilmodeller i CC-serien. De lanserte også Koenigsegg Agera hvor navnet kommer fra det svenske ordet “Agera” som betyr å reagere på norsk.

Den kraftigste bilen Koenigsegg har laget hittil er Koenigsegg One:1, med en ytelse på hele 1360 hestekrefter og en vekt på kun 1360 kilo. Dette gjør at bilen har et kraft til vekt-forhold på 1:1, derav navnet. Bilen har enda til gode å bli testet fullt ut, men i teorien har bilen en toppfart på 430 km/t.

De fleste som har interesse for racing og rally har nok hørt om Petter Solberg. Han og broren Henning Solberg har gjort det stort innen rally og rallycross siden de starte sine karrierer på slutten av 1990-tallet. Petter Solberg har ble kjent verden over for sin kjørestil, men også på grunn av hans norske aksent når han snakker engelsk, og at han aldri la noe i mellom i TV-intervjuer.

Petter Solberg startet å kjøre løp i WRC-serien (World Rally Championship) for Fords rallyteam i 1999, men etter bare et år gikk han over til Subaru WRC. Hans knallblå Subaru Impreza ble raskt kjent verden over og Petter Solberg ble raskt lagt merke til. Allerede i 2002 vant Solberg sin første VM-runde og totalt har han vunnet 13 VM-runder i karrieren. Året etter gikk han helt til topps og vant Rally VM sammenlagt sammen med den walisiske kartleseren Philip Mills. I de to neste årene endte Petter Solberg og Subaru WRC på en sammenlagt andreplass i Rally VM. I de påfølgende årene slet Subaru med å lage gode nok biler til å konkurrere med andre fabrikker. I 2008 la Subaru ned sin satsning på rally.

NASCAR står for National Association for Stock Car Auto Racing og er den største motorsporten i USA. Det er også den nest mest populære sporten i USA om man måler i TV-seere, kun slått av NFL (National Football League). Hvert år tiltrekker NASCAR-løpene til seg flere millioner av tilskuere på de mer enn 100 banene som er spredd rundt i USA.

Kort om NASCARs historie

NASCAR har sin opprinnelse fra racingbanen på Daytona Beach i Florida. Det var her man satte hastighetsrekorder med ulike biler frem til ytelsen ble så stor at banen ikke lengre kunne brukes. Etter dette begynte man å arrangere billøp på bilbanen. Hovedtanken bak NASCAR er at bilene skal være basert på vanlige gatebiler, til forskjell fra racing-grener som Formel 1 og Touring.

Dagens NASCAR

NASCAR-løpene arrangeres på ovale baner med en total lengde på rundt to kilometer. Løpene arrangeres slik at sjåførene må kjøre mange runder på banen. Løpene kan ha så mange som 200 runder. Det er derfor viktig at bilene tåler ekstrem påkjenning over lang tid og at sjåførene klarer å være årvåkne.

Fra og med 2015-sesongen har NASCAR vært nødt til å begrense ytelsen på bilene for å sikre sjåførenes trygghet.

Ny teknologi har hjulpet dagens racerbiler å oppnå ytelser som var utenkelig for noen år siden. Kombinasjonen av elektrisk og fossilt brennstoff har gjort at bilene kan komme opp i svært høye hastigheter i løpet av kort tid.

Ved hjelp av avanserte datamaskiner gjøres også sjåførens jobb enklere. De fleste racerbiler i dag har allerede mange elektroniske og datastyrte hjelpemidler som Launch Control. Med Launch Control lar man datamaskinen styre kraftoverføringen i startøyeblikket slik at man får minst mulig hjulspinn.

Datamaskiner og elektroniske hjelpemidler har sakte men sikkert gjort sitt inntog i ulike grener av motorsporten. Om man sammenligner 80 og 90-tallets Formel1-biler med dagens biler vil man oppdage at mange av bilens systemer er enten automatiske eller fjernstyrte i dag. Dette gjør sjåførens jobb enklere og tryggere.

Mange tror at fremtidens motorsport vil skje enten automatisk eller fjernstyrt. Det finnes allerede mesterskap i racing med flyvende droner. Med førerløse fartøy kan man utforme baner som er enda mer risikable enn tidligere da man ikke lengre setter menneskeliv på spill.